劳斯莱斯、兰博基尼等跑车公司宣称将围绕超级电容器等高能储存技术展开相关研发，应用于新车型。得益于当下电化学基础材料科学的发展，超级电容在保持原有的高功率密度特性下，还将具有一定的高能量密度，进而为汽车提供强劲的动力和加速度。

***近两年，***跑车制造公司频频发布基于超级电容储能的新概念车型的研发消息。劳斯莱斯与英国科技公司签署合作协议，将探索使用新型亲水聚合物开发新一代高能储存技术的潜力。后者就研究发现的新型聚合物超级电介质申请专利，并正在努力将其商业化，用于超级电容器电解质材料和电能储存。兰博基尼宣称要与麻省理工学院共同研制一款全新的超级跑车，该车将使用超级电容器为其提供动力，这迥异于以往的常规电池。

分析人士指出，***跑车公司前所未有地关注超级电容这类储能器件的研发，热度甚至有超越对传统电池的趋势。虽说特斯拉CEO 的论断——锂电将过气，超级电容才是王道——过于偏激，但这也侧面反映出超级电容在全球乘用车的应用被看好。

在此之前，超级电容在乘用车的主要商业应用是混合动力的制动能量回收，如马自达阿特兹通过采用基于超级电容储能的i-Eloop制动能量回收系统，将车辆减速时所产生的动能转化为电力，以供空调、音响以及其他车载电器设备使用，在频繁进行加速、制动的实际行驶中降低油耗。该技术源自丰田勒芒LMP1赛车，主要利用”超级电容”可快速充放大量电力、长期反复使用也不易老化的储能特性。在改装市场，超级电容常应用于汽车音响，在启动或车辆电压出现波动时进行一定的补偿，使音箱不受影响。